江西位于中国东南部，长江中下游南岸，属于华东地区，，东邻浙江、福建；南连广东；西靠湖南；北毗湖北、安徽共接长江。江西区位优越、交通便利，地处江南，自古为“干越之地”“吴头楚尾、粤户闽庭”，乃“形胜之区”，素有“文章节义之邦，白鹤鱼米之国”之美称。
江西部分地区属海峡西岸经济区，境内有中国第一大淡水湖—鄱阳湖，也是亚洲超大型的铜工业基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”、“中国铜都”、“有色金属之乡”的美誉。
千年经济强省江西为何没落了
古代繁荣的江西经济
近，江西经济、人文都在中国占据显著地位。到了近代江西开始不断衰落。新中国成立以后，江西一直落后于全国的平均发展水平。改革开放以后，江西进一步拉大了与全国的差距。这一切都位置的变化密不可分。
古时交通主要依靠水路。公元年，隋朝修建京杭大运河，南北沟通更加便利。当时海运不发达，江西则是闽、粤、桂、湘等省区通达运河的要道和货物的集散地，各路货物汇于鄱阳湖，顺长江而下杨州，由运河至北方。
唐朝，又开辟大庾岭驿站，打通了南部通道，加强了江西与广东乃至海外的联系，江西也就从边缘变为交通要道。到了南宋，江西又是江南地区东西交通的要冲，通过水运航运，杭州与湖南、四川、广西等地联结起来。便捷的交通促进了江西经济、文化的繁荣。
从唐末至明清，江西在中国都有着十分重要的地位。这里经济富庶、风光秀丽、人杰地灵，在近一千年出自江西的名人唐宋八大家中就占了三个：曾巩、欧阳修、王安石。元代有民间商人、航海家汪大渊。明朝有严嵩、戏曲文学家汤显祖、著《天工开物》的宋应星，打倭寇的谭纶及邓子龙等等。
再看看从唐末至明清，江西籍状元那就更多了，明清有“朝士半江西”的说法，这便体现了江西出人才的事实。中小学课本的古代诗词江西人篇幅居多，江西正如滕王阁序里“物华天宝，人杰地灵”，“雄州雾列、俊采星驰”之美誉。江西历史悠久、文化灿烂，唐宋八大家就占有三席，在宋明清有句话:翰林多吉水，临川出才子，朝士半江西！自隋唐清末，历代全国进士计人，江西进士人，占10.7%；全国状元人，江西状元41人，占5．6%。江西另有武状元6人。其中广为人知的主要代表:徐孺子（赣派思想始祖）、许真君、欧阳修、王安石、曾、文天祥，陶渊明、*庭坚、晏殊、陆九渊、杨万里、朱熹、汤显祖、宋应星、明朝熟读历史应该知道江西解缙、夏言、严嵩等权臣为代表。
江西经济繁荣，人文更抖擞。宋朝，全国共有近所书院，江西独占所。自唐至清，江西考中进士1.05万人，占全国10.67%，其中状元48人。明代常常是一科包揽一甲（状元、榜眼、探花），或是占据前十名的大多数。江西人任宰相28位，明代有“朝士半江西”的说法。
造成古代江西大量出人才，跟江西经济发达有很大关系。据统计，北宋的一个半世纪中，江西人口突飞猛涨，到北宋宋徽宗年间江西人口突破万人。人口增加当然经济增长有关系。江西至宋已成为人口第一大省，“江西填湖广，湖广填四川！”广为人知，如果把鞋子念“孩子”，街念“该”，吃念“恰”，上厕所念“解手，屙”或带个脏话“鳖或卵”等，这些是赣语（客语）的独有发音，那你也算半个老表，江西人之所以喊“老表”，主要中原战乱，而江西恰恰相反，经济繁荣，人丁兴旺，当朝为固江山采取移民屯田*策，于是让江西人开始填湖广、川渝、安徽、福建、贵州等地，甚至陕西还有两块飞地，至今除江西外全国还有还多万赣语吃瓜群众，这在全国也罕见，由于祖籍多江西（其中代表如毛太华、邓鹤轩就一目了然），赣语（客语）自然就带过去了，而那时候当地人看到江西人就像见到自己远方亲戚，由于亲戚不能乱认，就统以老家的表亲相称，所以都喊老表。
唐代中期“安史之乱”之后，北方移民大量迁入，江西人口激增。盛唐时期，江西人口占全国人口的3.2%;唐朝中后期，却增至占全国总户数的12.37%，到南宋时期，江西人口占全国的17%以上，居全国第一。元代，江西甚至占到了全国人口的1/4。清乾隆，江西人口达万余人；咸丰更增至万余人。
隋唐以后，江西经济在全国渐占举足轻重的地位，成为粮食主产区之一。江西北宋时输纳漕粮仓万石，南宋为万石，分别占总数的1/5和1/3。此外。江西还是唐宋时期的产茶大省，北宋江南15个重点产茶州、县，就有10个分65布在江西。南宋时江西茶叶居全国第一，达万余斤，为全国的1/4。唐宋时期，江西手工业发达，冶矿、陶瓷、造船业均处于全国领先水平。到了明朝，江西经济地位依然重要，人口更是占到了全国15%！当时江西除了农作物、经济作物，手工业、造纸业、瓷器制造也都蓬勃发展（如景德镇），全国无一省能及。
古代江西能有如此发达的经济，当然跟它的地理位置是水路交通枢纽有关。而古代中国交通以河运为主，位于河运要塞的城市或地区，其经济一般都不会太差。
江西三面环山，鄱阳湖在北部居中，境内五大河流纵横，以鄱阳湖为中心形成水网。加上连接了京杭大运河，江西立刻变成一条连接南北的大动脉。
江西的九江是河运交通中心，从这里出发的船舶，沿长江可到扬州、长安，向北直达洛阳，向西可到四川。
另外，历史的偶然性也造就了江西的经济发达。唐朝安史之乱后，中国经济重心向南移，江西成为受益者，并延续了千年。
近现代江西经济的衰落
江西的衰落鸦片战争有较为直接的关系。鸦片战争后，中国门户打开，河运地位逐渐降低，取而代之的是铁路和海运。
江西不靠海，在海运蓬勃发展时，江西分不到任何一杯羹，上海这时候迅速崛起了。而晚清大量修铁路时，江西的铁路建设跟进较慢。再一个，从陆路来说，江西地理位置已变得不那么突出了。渐渐地，江西失去连接中国南北“*金地段”的身份，
第二次鸦片战争后，江西九江成了通商口岸，大量洋货涌入，对本地手工业造成致命打击。江西本土的矿产、粮食等原材料农产品，被洋商底价购买，然后制成商品倾销到江西。
到19世纪末，江西的经济已经变得十分困难，但清廷对江西的盘剥并没有收缩，每年依然要征收二百万两白银以上的税金！尤其是铁路运输的兴起，陆路交通替代水运成为主要交通形式。京广铁路绕过江西，因此江西丧失了交通要道的地位，直至上个世纪90年代京九铁路开通江西的交通位置才有所改善，但是随着现代海运兴盛，江西依然偏离交通和经济中心，经济未有大的起色。
由此，千年强省江西在晚清时变得一蹶不振，迅速没落。
江西重新崛起之路——米字型高铁规划
中部崛起新一轮号角已经吹响，存在感最弱的江西，紧迫感可想而知。“火车跑得快，全靠车头带。”要带动江西崛起，中心城市必须崛起。上月出台的《关于江西在新时代推动中部地区高质量发展中加快崛起的实施意见》就明确提出，做大做强做优大南昌都市圈，推动长江中游城市群协同发展，打造中国经济新增长极。为此，建设高效便捷的都市圈交通网是首要任务。
在国家铁路版图中，南昌一度被“边缘化”。国家《中长期铁路网规划》（-年）确定的19个综合铁路枢纽，周边省会城市广州、福州、杭州、合肥、武汉均位列其中，南昌遗憾落选。不过，随着“八纵八横”高铁网络推进，南昌成为沪昆通道与京港（台）通道的交汇点，也有了进一步打造“米”字型高铁枢纽的契机和底气。
重新找到枢纽定位，对江西和南昌而言都意义重大。历史上的水运时代，得益于发达的赣江水系，江西一度是南方重要的经济腹地；而在铁路运输取代水运之后，江西交通优势不再，经济地位也逐渐衰落。
南昌的决心是显而易见的。此前，南昌提出，未来五年将全力打造国际性综合运输枢纽城市，加快构建都市圈内1小时、全省设区市2小时、全国主要城市3-5小时快速综合交通网络。
不过，据不完全统计，目前全国已有北京、深圳、杭州、合肥、武汉、长沙、重庆、成都、西安、贵阳、兰州、南宁等十几个城市提出“米”字型高铁规划。在这场激烈的高铁枢纽争夺战中，是借此提升集聚效应还是进一步遭遇虹吸，对南昌而言，还面临更大的考验。早先规划显示，常岳昌、邵武、顺昌、延平等地，在延平分为两路，福州方向利用既有合福高铁，厦门方向新建正线，经尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门。
值得注意的是，这两条铁路都是南昌“米”字型高铁枢纽的重要组成部分。根据今年初江西《关于推进交通强省建设的意见》，未来15年，将推进昌九客专、昌景*铁路建设，规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦（福）铁路，形成南昌“米字型”高速铁路网。根据规划，项目建设总里程公里，总投资0亿元，未来将“提升南昌对外运输大能力、高速化通道能力，提升南昌城市铁路枢纽功能和在全国的交通枢纽地位”。
江西省，这几年就如同过去的安徽省，没有一个省级核心，导致不仅仅是产业外流，更根本的还有人员流失、人才外流。为此，江西省从自身考虑，特别是南昌市从自身位于江西省省会，统筹考虑后，想江西省*府建言献策，希望江西省从省级*府层面做好顶层设计，打造南昌都市圈，打造江西核心增长极，打通南昌通周边的交通命脉线。
南昌都市圈
从最近江西省的动作看，江西省也确实是这样做的。围绕南昌市，江西省建成或者在建或者规划的高铁真的不少，特别是国家干线，例如沪昆高铁、京港台高铁等等。具体而言，目前围绕南昌市建设的高铁和规划的高铁真的不少，主要有昌景*高铁，昌九高铁，还有从武咸城际高铁延伸的咸宁至南昌高铁规划，甚至前段时间爆出来的昌厦（福）高铁规划，无不透露出江西省下一步将围绕南昌市建设全省核心，重点打造南昌都市圈在中国，要想富先修路，这是约定俗成的规则。要想强化南昌都市圈，交通自然而成为第一要务。
南昌米字型高铁规划
昌九高速铁路
昌九高速铁路是一条连接江西省南昌市与九江市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，与北京至雄安至商丘高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。
昌九高速铁路由昌赣高速铁路何家村线路所至庐山站，正线全长约.04千米，设5个客运车站，设计的最高速度为千米/小时。
昌九高速铁路北接**高速铁路、武九高速铁路、安九高速铁路，南联昌景*高速铁路、昌赣高速铁路。
昌赣高速铁路
昌赣高铁是一条连接江西省南昌市与赣州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。昌赣高速铁路何家线路所至赣州西段属京港高速铁路何赣段。
年12月20日，昌赣高速铁路开工建设；年7月15日，昌赣高速铁路全线开工建设；年12月26日，昌赣高速铁路开通运营。
昌赣高速铁路由南昌站至赣州西站（南昌站至横岗站间利用京九铁路，另通过联络线引入昌福铁路南昌西站），正线全长千米，设12个客运车站，设计速度千米/小时
昌赣高速铁路北端在南昌枢纽与沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路、在建昌景*高速铁路连接，南端在赣州与赣龙铁路等铁路连接，并通过在建的赣深高速铁路延伸至深圳，形成江西省以南昌为中心的“十”字快速铁路网，构建鄱阳湖地区与粤港澳大湾区间的快捷交通运输通道。
昌景*高速铁路
昌景*高速铁路即杭昌高速铁路南昌-景德镇-*山段，是一条连接江西省南昌市、景德镇市与安徽省*山市的高速铁路。
昌景*高速铁路已于年12月25日开工建设，预计年9月建成通车。
昌景*高速铁路由南昌东站至*山北站，全长.千米（江西段.千米、安徽段89.千米），设10座车站，设计速度千米/小时。
昌景*高速铁路全线设10座车站：南昌东站、*山湖站、余干站、鄱阳南站、乐平北站、景德镇北站、瑶里站、祁门南站、黟县东站、*山北站。
昌景*高速铁路的建设，满足了构建赣中地区至长三角地区快速客运通道的需要；满足了提升既有皖赣铁路运输能力、改善服务质量的需要；满足了开发沿线旅游资源优势，促进鄱阳湖生态经济区、皖南国际文化旅游示范区建设的需要；满足了促进生态文明建设，实现可持续发展的需要；满足了坚持生态优先，促进绿色发展的需要。
昌景*高速铁路的开工建设，将实现江西省景德镇市和上饶市余干县、鄱阳县以及*山市祁门县、黟县等县市高铁“零”的突破，完善区域高铁网建设，促进区域经济发展。
昌厦（福）高铁
南昌至厦门(福州)铁路(以下简称昌厦高铁)在福建境内规划新建线路全长约公里，设计时速为公里/小时，途经德化、永春、安溪等地。
昌厦(福)铁路全线设计时速为km/h，是赣闽两省之间的第二条时速km/h的高铁。昌福厦高铁经过进贤、抚州、金溪、资溪、光泽、邵武、顺昌、延平等地，在延平分为两路，福州方向利用既有合福高铁，厦门方向新建正线，经尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门。
昌福(厦)铁路线路自江西南昌枢纽引出经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、终至福州线路全长约公里。
规划线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、南城，黎川，进入福建泰宁、将东、三明（沙县或尤溪）、德化、永春、安溪至厦门枢纽，南平至福州段可先期利用合福高铁（利用段约公里），规划预留引入福州枢纽段。福建境内规划新建线路全长约km。
常岳昌高速铁路
常岳昌高速铁路起点位于湖南省常德市，途经湖南省岳阳市，湖北省通城县，江西省修水县，最终引入南昌铁路枢纽，全线长度为.6公里，总投资金额为.8亿元，暂定设计运营速度为公里/小时，串联湖南省，湖北省，江西省三个省份。同时在江西修水预留武汉至咸宁至南昌和咸宁至宜春至吉安这两条线路的接入条件。
常岳昌高速铁路是渝昌福通道的的重要组成部分，是构建渝昌福通道的关键区域。同时该条线路可与多条线路连接，东可衔接昌福铁路，西可衔接黔张常城际铁路和渝黔城际铁路。待该条线路建成后，岳阳市民去往江西、浙江、上海、深圳都可以通过乘坐该条线路到南昌后再转其他高铁线，比从长沙换乘节约很多时间。
武汉至南昌高铁
武汉至南昌高铁是湖北省规划的高铁项目之一，目前正在积极争取纳入国家铁路网规划。武汉至南昌目前的高铁通勤方式为经过武九客专转昌九城际铁路，由于武九客专以及昌九城际铁路的设计最高时速均未超过km/h，再加上路线比较绕，所以耗时比较长。
正因为目前武汉至南昌的通勤效率不够高，武汉至南昌高铁项目应运而生。武汉至南昌高铁规划设计时速km/h，由武汉拉直线直达南昌，缩短了两个省会城市之间的时空距离。
武汉至南昌高铁沿途经过咸宁市区、通山县、武宁县、靖安县、奉新县，未来这条高铁路线也会成为武汉至厦门以及福州高铁通道的组成部分，因为南昌至厦门/福州的高铁也正在规划设计当中。
沪昆高速铁路
沪昆高速铁路（是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。
9年2月，沪昆高速铁路沪杭段正式开工，标志着沪昆高速铁路正式开工；年12月28日，沪昆高速铁路贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路全线正式通车。沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站，全长公里，设计时速为km/h（长沙南站以西km/h，预留km/h）。截至年12月，沪昆高速铁路的运营时速为km/h。
沪昆高速铁路是中国《中长期铁路网规划》（年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长公里，设计时速公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，预计总投资超过0亿元。沪昆高速铁路连接了将长江上游、中游、下游的三个经济圈，串起了沿线中小城市，形成了一条贯穿长江上、中、下游的交通经济带，通车运营后，从上海到昆明将由原来的20多个小时缩短到8小时左右。